柴油發(fā)電機組尾氣排放超標怎么辦？該如何控制？

2021-07-24 00:00:00

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關鍵詞：柴油發(fā)電機組,排氣超標,尾氣治理

一、柴油發(fā)電機組尾氣排放控制重點與難點

柴油發(fā)電機組運行時會排放污染物，導致排氣超標，究其原因是燃料（柴油）在冷啟動低負載的條件下燃燒不完全導致的。其中，需要重點控制的污染物有：一氧化碳CO，碳氫化合物HC，氮氧化物NOx，黑煙PM。相對于以汽油為燃料的輕型發(fā)動機而言，重型柴油發(fā)動機排放的一氧化碳CO和碳氫化合物HC較少，尾氣排放的重點是氮氧化合物NOx和黑煙PM。如果柴油發(fā)電機組是作為應急備用電源使用，例如數(shù)據(jù)中心，酒店大樓，辦公大廈，醫(yī)院，學校等，綠聯(lián)凈化建議尾氣排放以控制黑煙PM為主；如果柴油發(fā)電機組是作為常用電源使用，如市電不穩(wěn)定供電不足的地區(qū)、戶外偏僻無市電的地方、測試臺架、租賃用柴油發(fā)電機組等，這時，尾氣排放不僅要控制黑煙PM，還需要控制氮氧化物NOx。這是因為，柴油發(fā)電機組啟動時，柴油燃燒不充分會產生大量的黑煙，隨著機組負載穩(wěn)定，氣缸溫度上升，柴油得到充分燃燒，黑煙則顯著減??；但隨著溫度的持續(xù)升高，空氣中的氧氣和氮氣在高溫高壓下，合成氮氧化物NOx。因此，主用和備用柴油發(fā)電機組尾氣排放需要控制的重點不同。

柴油機電噴機與直噴機排氣污染物的區(qū)別

主用和備用柴油發(fā)電機組尾氣排放需要控制的重點不同

二、柴油發(fā)電機組尾氣黑煙超標如何控制

1. 使用純度高燃燒充分的燃油：柴油是否充分燃燒，是產生黑煙的主要因素，選擇使用雜質少清潔度高、配比合理燃燒更高效的柴油，可以從源頭上解決柴油發(fā)電機組排放黑煙超標的問題；2. 柴油發(fā)電機組燃油系統(tǒng)的設計也可以有效控制黑煙排放，使用電噴型內燃機，使燃油得到充分霧化，保障燃油和進氣在任何使用環(huán)境下都能達到空燃比，從而實現(xiàn)在使用該過程中對排放污染物進行控制；3. 加裝安全可靠的尾氣后處理裝置，從排放階段對尾氣污染物進行控制。目前市面上有不少柴油發(fā)電機組尾氣后處理裝置，如DPF顆粒捕集器，黑煙凈化器，DOC催化氧化器，干式尾氣凈化器，金屬濾芯凈化器等，這些尾氣凈化裝置已得到市場各行業(yè)的廣泛應用，技術逐漸趨于成熟。

各代黑煙治理產品的介紹

市面上常見的柴油發(fā)電機組尾氣后處理裝置

三、柴油發(fā)電機組尾氣氮氧化物超標如何控制

市面上常見的用于治理柴油發(fā)電機組氮氧化物的裝置叫做SCR脫硝系統(tǒng)。顧名思義，它是利用SCR作為催化劑，內燃機尾氣通過一段尿素噴射管，尾氣中的氮氧化物與尿素水溶液在極細噴霧的充分混合后，在一定的溫度條件和SCR催化劑（SCR觸媒）的共同作用下，將氮氧化物中的高價氮元素還原成零價氮氣，從而安全的排入大氣。在這個過程中，難免會有少量尿素水溶液分解的氨氣逃逸到尾氣中，可以通過增加一層ASC催化劑層來吸收反應掉逃逸的氨氣，從而達到環(huán)保的治理標準。

脫銷系統(tǒng)示意圖