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關(guān)鍵詞：柴油發(fā)電機(jī)組,排氣超標(biāo),尾氣治理
一、柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放控制重點(diǎn)與難點(diǎn)
柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)會(huì)排放污染物，導(dǎo)致排氣超標(biāo)，究其原因是燃料（柴油）在冷啟動(dòng)低負(fù)載的條件下燃燒不完全導(dǎo)致的。其中，需要重點(diǎn)控制的污染物有：一氧化碳CO，碳?xì)浠衔颒C，氮氧化物NOx，黑煙PM。相對(duì)于以汽油為燃料的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)而言，重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C較少，尾氣排放的重點(diǎn)是氮氧化合物NOx和黑煙PM。如果柴油發(fā)電機(jī)組是作為應(yīng)急備用電源使用，例如數(shù)據(jù)中心，酒店大樓，辦公大廈，醫(yī)院，學(xué)校等，綠聯(lián)凈化建議尾氣排放以控制黑煙PM為主；如果柴油發(fā)電機(jī)組是作為常用電源使用，如市電不穩(wěn)定供電不足的地區(qū)、戶外偏僻無市電的地方、測(cè)試臺(tái)架、租賃用柴油發(fā)電機(jī)組等，這時(shí)，尾氣排放不僅要控制黑煙PM，還需要控制氮氧化物NOx。這是因?yàn)?，柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，柴油燃燒不充分會(huì)產(chǎn)生大量的黑煙，隨著機(jī)組負(fù)載穩(wěn)定，氣缸溫度上升，柴油得到充分燃燒，黑煙則顯著減??；但隨著溫度的持續(xù)升高，空氣中的氧氣和氮?dú)庠诟邷馗邏合?，合成氮氧化物NOx。因此，主用和備用柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放需要控制的重點(diǎn)不同。
主用和備用柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放需要控制的重點(diǎn)不同
二、柴油發(fā)電機(jī)組尾氣黑煙超標(biāo)如何控制
1. 使用純度高燃燒充分的燃油：柴油是否充分燃燒，是產(chǎn)生黑煙的主要因素，選擇使用雜質(zhì)少清潔度高、配比合理燃燒更高效的柴油，可以從源頭上解決柴油發(fā)電機(jī)組排放黑煙超標(biāo)的問題；2. 柴油發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也可以有效控制黑煙排放，使用電噴型內(nèi)燃機(jī)，使燃油得到充分霧化，保障燃油和進(jìn)氣在任何使用環(huán)境下都能達(dá)到空燃比，從而實(shí)現(xiàn)在使用該過程中對(duì)排放污染物進(jìn)行控制；3. 加裝安全可靠的尾氣后處理裝置，從排放階段對(duì)尾氣污染物進(jìn)行控制。目前市面上有不少柴油發(fā)電機(jī)組尾氣后處理裝置，如DPF顆粒捕集器，黑煙凈化器，DOC催化氧化器，干式尾氣凈化器，金屬濾芯凈化器等，這些尾氣凈化裝置已得到市場(chǎng)各行業(yè)的廣泛應(yīng)用，技術(shù)逐漸趨于成熟。
市面上常見的柴油發(fā)電機(jī)組尾氣后處理裝置
三、柴油發(fā)電機(jī)組尾氣氮氧化物超標(biāo)如何控制
市面上常見的用于治理柴油發(fā)電機(jī)組氮氧化物的裝置叫做SCR脫硝系統(tǒng)。顧名思義，它是利用SCR作為催化劑，內(nèi)燃機(jī)尾氣通過一段尿素噴射管，尾氣中的氮氧化物與尿素水溶液在極細(xì)噴霧的充分混合后，在一定的溫度條件和SCR催化劑（SCR觸媒）的共同作用下，將氮氧化物中的高價(jià)氮元素還原成零價(jià)氮?dú)猓瑥亩踩呐湃氪髿?。在這個(gè)過程中，難免會(huì)有少量尿素水溶液分解的氨氣逃逸到尾氣中，可以通過增加一層ASC催化劑層來吸收反應(yīng)掉逃逸的氨氣，從而達(dá)到環(huán)保的治理標(biāo)準(zhǔn)。
柴油發(fā)電機(jī)組尾氣SCR脫硝系統(tǒng)截面圖
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